每每说到法系车，网上评论一边倒的都是法系车好车，懂车的都买法系车，然而实际的情况是法系车在国内市场已经到了退市的边缘，不断下滑的销量这让这家车企备受煎熬。如果说法系车是那种二流、三流的合资车企，销量下滑也没人关注，但偏偏法系车在欧洲市场拥有强大的号召力，唯独国内不行。

最近神龙汽车公布了2019年5月份的销量，标致+雪铁龙共计卖出8698台，两家车企合并到一起过万都不到，本田5月份旗下6款车型突破万辆大关，而雅阁更是拿下1.85万辆销量，别人家随便一款车都能吊打标致+雪铁龙，对于法系车来说，耻辱的同时又是无奈。

标致+雪铁龙共计卖出8698台，同比2018年5月份的26167辆，下滑66%，腰斩以上，2019年1-5月累计52899辆，同比下滑61%，再次腰斩。如果说法系车在2018年下滑32%已经让人意外了，那么对于2019年下滑61%再次增大，对于一家车企来说，如此下滑幅度，接下来就是退市了。

其实不光光的标致雪铁龙如此，同属于法系车的雷诺下滑同样严重，雷诺5月份仅仅卖出1008辆，同比2018年5月份下滑80%，而雷诺在2019年1-5月累计销量为7398台，同比下滑77.2%，下滑的幅度与标致雪铁龙不相上下，又是一家离退市不远的车企。

从2017、2018年，到2019年一季度，到4月份，再到如今的5月份，纵观法系车，下滑下滑再下滑，市场的表现并未任何好转的现象。冰冻三尺非一日之寒，法系车走到如今这一步，并不是短短一两个月造成，更不可能是中国市场疲软引起的，还是与法系车自身有关。

法系车车好吗？

坦白说，法系车还是不错的，在产品力上并不输任何合资车企，以最具代表的车型标致508L为例，丰富的配置，1.8T+8AT带来出色的动力体现，用料上更是不计成本，铝合金悬架、铝合金防撞钢梁等等均能看出法系车的厚道，远比日系车强，定价上更是刷新中级车记录。

然而这样的法系车，依然不被让消费者所接受，甚至一度被认为中国消费者不懂车？消费者懂不懂车我不知道，但是法系车走到如今这一步，绝不是消费者造成，而是自己一手铸成。

法系车毫无营销可言，从造车来说，完全不顾忌消费者诉求，坚持自我，“反人类”这一词就是针对法系车说的，C5的方向盘刷新车界的记录，打破消费者对方向盘的认知。

标致4008作为一款竞争力十足的车型，顶配高达24.17万，但是依然还是后扭力梁非独立悬架，甚至连四驱都没有，毫无诚意可言，甚至法国人坚持认为自家的后扭力梁非独立悬架远比竞品的后多连杆式独立悬架好。

本来标致4008凭借出色的设计还有一定的市场，然而标致5008上市以后，高度重合的定价彻底毁掉了这台还算不错的车，同时标致5008也并没有大的起色。

标致408已经位居投诉榜NO.1多年，但是标致迟迟未进行解决，其主要问题就是轮胎开裂，这种问题其实并不是特别大的设计缺陷，更换一个轮胎供应商就完事了，但是这个问题持续多年还是不曾解决，让标致408口碑急速下滑。

在欧洲市场，法系车与德系车旗鼓相当，但是国内市场法系车口碑上是不如德系车，但是在定价上法系车依然坚持自我，不顾及市场，每一款车的高定价让消费者不得不放弃。

这些问题夹杂在一起，持续多年，终于让闻名欧洲的法系车在中国市场溃败不断，面对如此局面的中国市场，PSA管理高层依然放出话：绝不会放弃中国市场。落花有意流水无情，市场不会因为一句呐喊而改变，而是需要拿出实际行动来证明。

从标致508L身上我们看到了法系车的改变，尽管这种改变依然存在瑕疵，但是这种变化值得肯定。东风用10年时间，让PSA从一个一流车企沦落到如今的退市边缘，想让法系车从退市边缘重回巅峰时代，或许也需要10年吧。