11月16日，由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会指导、搜狐汽车与搜狐科技主办的第五届(2024)中国汽车与出行未来论坛在广州圆满举办。

本届论坛以“抢先机”为主题，邀请汽车产业链上各个企业参与，就产业变革下汽车全产业链该如何共同应对、协作的关键议题进行探讨，以期通过构建汽车价值链和出行生态，为企业打造相互融合促进的平台，共同赢得未来的发展先机。

中国国际贸易促进委员会汽车行业分会副会长赵扬，搜狐网副总编辑、汽车事业部总经理晏成，搜狐汽车总编辑张丽玥，吉利汽车销售公司总经理范峻毅，广汽埃安新能源汽车股份有限公司副总经理席忠民，广汽丰田汽车有限公司市场营销部媒介运营科媒介1室室长谭冬瑜，长安马自达汽车销售分公司客户增长部副总监邱蓓，楚航科技前瞻研发首席科学家黄微，芯砺智能创始人兼CEO张宏宇，行易道合伙人、总裁江军安，轻舟智航商务负责人赵刚，中兴通讯汽车电子战略规划总监赵苏，新石器无人车首席营销官刘明敏，芯驰科技资深产品市场总监金辉，百度智能汽车事业部市场总监丛菲菲，商汤绝影营销拓展副总监刘盼等主办方、行业协会领导及企业嘉宾出席。

智能网联推动汽车产业链进化重构 搜狐《中国创新公司100》榜单发布

中国汽车与出行未来论坛已经连续举办五届，也见证了汽车与出行产业的艰难与变革。在经历了2023年汽车行业“降本”、“价格战”等难关后，2024年，汽车产业将迎来什么新的趋势？

中国国际贸易促进委员会汽车行业分会副会长赵扬进行开场致辞，他指出我国汽车产业的强大和自主品牌整车市占率的提升，与供应链的强大密不可分。但汽车供应链企业的布局在未来仍有很大上升空间。他说: “汽车行业百年未有之大变局下，新能源和智能网联不仅推动了汽车产业与其他产业的跨界融合，也引发了汽车产业链的重构。以往在传统汽车供应链中处于核心的要素，在新能源汽车供应链中正在被边缘化，一些新型的更具想象力的要素逐步成为核心，尤其是在智能化的大潮中，新材料、汽车软硬件系统、智能电动底盘等更加突出。”

对于汽车行业面对的智能驾驶量产成本高等制约性问题，搜狐网副总编辑、汽车事业部总经理晏成认为转型阵痛不会挫败汽车企业积极投身电气化与智能化的积极性。他还表示:“我们过去是以做整车为主，尤其是以关注乘用车的整车为主，我们现在希望把关注的目光扩展到整个的汽车产业链，尤其是往前扩展到供应链体系，这对于整个产业链的发展会至关重要。”

搜狐汽车事业部总编辑张丽玥发表《奔赴共同的星辰大海》的主题演讲，并现场发布《中国创新公司100》之汽车产业链企业排行榜。她指出:“在剧烈的市场变革里，整个市场格局都发生了翻天覆地的变化，首先，新能源汽车的市场占有率，从2020年开始就进入了一个快速上升的通道，到今年基本上将会超过30%，在L2以上的智能驾驶的渗透率会快速、会超过40%，这个是新创公司产生行业巨头的产业基础和来源。基于这样的认识和研究，我们今年推出了中国《创新公司100》汽车产业链（企业）的排行榜。”

她继续分享到：“在整个行业新的态势和传播生态下，搜狐汽车愿意贡献一些自己的力量，我们有一个25年的基础，同时我们也在不遗余力的坚持媒体的公信力，希望给大家创造更有价值的内容。”

观察并记录优秀企业的发展与经验是搜狐汽车一直贯彻的原则。搜狐发起【中国创新公司100】报道，以媒体视角出发，发布融合价值判断和数据判断的综合榜单，致力于挖掘中国好公司、发现企业独特价值。

此次《中国创新公司100》发布汽车产业链企业榜单，同时进一步推出针对中国动力电池、智能驾驶、智能座舱、车载传感器、车规级芯片、汽车轮胎等6个细分领域的特色榜单。榜单立足汽车产业链健康发展与创新的观察视角，基于汽车产业链基盘、新生力量两大维度，从市值/估值、营业收入、合作客户数量、业务布局、研发收入等数据指标对产业链及其企业进行解构与分析，全面呈现中国汽车产业链基本生态。详细榜单请见文末附录。

技术发展赋能汽车产业链 创新合作共建汽车行业新生态

电动化、智能化和网联化等变革正在给汽车供应链带来深刻变化，以竞争关系和合作关系为核心的汽车产业链新生态正在快速重建。在产业加速升级的过程中涌现出众多优秀的代表企业，在各自领域尝试技术突破。

随着自动驾驶行业的快速发展，作为打造智能驾驶的关键硬件之一的车载毫米波雷达也随之水涨船高，即将跃进百亿规模市场。当前，车载毫米波雷达也在加速国产化替代进程，其量产、定点等各方面的动态都备受产业关注。楚航科技前瞻研发首席科学家黄微分享 《4D毫米波雷达引领下的中国和智能驾驶感知发展新趋势》，他指出，国产化、低成本化、多传感器组合化将成为中国智能驾驶感知发展新趋势。

芯砺智能创始人兼CEO 张宏宇发表《CHIPLET技术赋能智能汽车的集成与创新》的主题演讲，他指出后摩尔时代高算力芯片面临着算力需求每3.5个月翻倍、工艺精进研发投入成倍增长等困局，解决的方案是CHIPLET技术。

“CHIPLET，就是一个异构集成，它是把一颗粒达到芯片拆成几颗小芯片，这样面积就减少了，良率就会提升了，当然还要把它合起来，我们要做比较大算力的要达成大算力的任务，所以说先分后合，CHIPLET就是合和分。”

易道合伙人、总裁江军安在《小于0.5度：4D毫米波成像雷达助力AEB和高阶智能驾驶》的演讲中指出，4D雷达产品可实现高精度点云成像，即将全面替代激光雷达的智能驾驶、自动驾驶应用。4D雷达还可以提供“高度”信息，对前方静止目标检测时，可以把不危险的静止目标和危险的目标更好地分类出来，更好的管控AEB的驱动。

中兴通讯汽车电子战略规划总监赵苏在《立足ICT硬实力，做好智能汽车软服务》的演讲中指出，车企掌控“灵魂”，“软服务”交给专业链。他分享到:“我们也是在观察主机厂和产业说到了分工链之间的合作，作为ICT的产业链，我们就想做好底层，从底层硬件开始向上生长做好操作系统……我们是从下向上增长做好软件支撑，上面的支撑交给主机厂，我们做好我们的软服务。”

互动研讨环节，由搜狐汽车产业研究主编李德辉主持，芯驰科技资深产品市场总监金辉、轻舟智航商务负责人赵刚就“技术变革下，整车企业与产业链企业协作方式的终局形态”这一议题进行深入探讨。

芯驰科技资深产品市场总监金辉指出，“越往智能网联汽车发展，越需要新的合作模式。因为传统的车生产周期很长，智能汽车的迭代速度会很快，串联的方式已经会有一些跟不上。”他说：“除了操作系统，基础软件还有中间件，我们目前在生态合作上游将近200多家……这种圆桌式的合作模式可以让我们提前把一些工作先做起来。可以预见到，将来这种智能汽车的车型上市时间会比传统链式的上市速度提升至少30%，甚至有可能更多，这是产业合作模式方法改变得来的一个非常大的好处。”

轻舟智航商务负责人赵刚指出大部分主机厂不具备自研的先天优势，很多车型需要供应商来支持。他说：“这个行业最终会回到商业本质，就是怎么样做效率高，怎么样成本低，怎么样让自己的用户满意。最后的状态会让生态圈稳定，即主机厂生态的Tier1、Tier2、软件硬件芯片都会找到自己合理的位置，由此达到生态的稳定和共赢，这需要产品的进一步成熟。”

与会嘉宾观点交锋、思想碰撞，共同呈现出一场知识密度极高的行业分享，为处在变革时期的汽车产业链企业带来新的启发。搜狐希望能够在充满挑战的当下，通过“中国汽车与出行未来论坛”为行业发挥更多价值，鼓舞中国汽车人勇敢前行。中国汽车人，永远在路上。