（车闻在线）即3月底国务院确定将年底到期的新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策延长2年的刺激措施后。4月23日，财政部、工信部、科技部、发改委四部门发布了“关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知”。

此次通知除了将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底。平缓补贴退坡力度和节奏，原则上2020 -2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。同时，还明确了一系列补贴标准：新能源乘用车补贴前售价超过30万元，不享受补贴。为鼓励“换电”新型商业模式发展，加快新能源汽车推广，“换电模式”的车辆不受此规定。

30万“限价”消息一出，新能源汽车市场逐渐出现三大局面。首先消费者将注意力投到了最近大热，补贴前起售价为32.38万元的国产Model 3上。不能享受补贴的特斯拉会不会降价？不仅消费者关注，理想汽车CEO李想第一时间也发表了个人看法，“30万的门槛估计是为了限制特斯拉而设计的，但是却给了特斯拉降价的理由和必要性，标准版可以把价格拉到30万，补贴后27万多。最后补贴也给特斯拉了，而价格下降又会打击20-40万售价的国产车。”

由此可以看出国产特斯拉还是对中国新能源汽车市场产生着一定的影响。而本家，特斯拉却给了大家一个出其不意。据特斯拉中国官网显示，中国制造Model 3标准续航升级版和长续航版售价分别上涨4500元和5000元，目前Model 3标准续航升级版补贴后售价为30.355万元，长续航版为34.405万元。

另一方面，以蔚来汽车为首，支持“换电”技术的新能源车企，被推倒了风口，至于能带来多大的销售福利尚不得而知。

此外纵观中国车市，大部分自主品牌新能源车型起售价均低于30万，而补贴界限外的主要是合资及豪华新能源车。车型降价肯定是不可取，于是奔驰率先推出保价政策，对其EQC车型推出了保价政策，即2020年6月30日购车用户仍可享受原补贴额度（1.6万元），相信后续将有更多车企紧随其后。

总的来看，新能源补贴政策的完善最大受益者还是大部分自主品牌，降低车型购入门槛，势必带来一定的销量增长。而新势力造车和豪华新能源车处于两个极端，销量好坏影响并不是很大。

但从特斯拉热销上看，有技术有市场才是王道。政策补贴本不是长久之计。上述政策也明确未来新能源支持方向，2020年，保持动力电池系统能量密度等技术指标不作调整，适度提高新能源汽车整车能耗、纯电动乘用车纯电续驶里程门槛。2021-2020年，支持“车电分离”等新型商业模式，鼓励企业提升整车安全性、可靠性、研发生产具有先进底层操作系统、电子电气系统架构和智能化网联化特征新能源汽车产品。