腾势，或许现在很多人对这个品牌知之甚少。它就像大家闺秀，有着不错的家庭背景，却鲜少出来“抛头露面”，品牌知名度欠佳，一直持续年销几千台的成绩。

就这样沉默一段时间后，在6月1日的深港澳车展上，腾势带来全新品牌标识及全球首发概念车，惊人的回到大众跟前。

“大家长”戴姆勒与比亚迪更是强势站台，抛出爆炸性消息：自2019年7月1日起，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司将正式负责腾势部分业务的运营，包括销售、市场营销及品牌传播、客户服务、网络发展等。

如今各路造车势力借助新能源热潮不断瓜分汽车市场，腾势自2012年品牌诞生之初就前瞻性的瞄准该领域，但从现在的境遇来看，算是“起个大早赶个晚集”。看着后来者居上，怎么能让持续“输血”的双方股东不着急，一个是豪华车的翘楚，一个是中国新能源车的引领者， 自然不会甘心就此放弃腾势。

其实，腾势出现如今的局面，也是双方自顾不暇的结果。奔驰忙于BBA之争，比亚迪应对各家势如破竹的新能源车热潮，自然缺乏对新品牌的重视。自第一款车至今，腾势共推出三款车型，且相似度极高，同时品牌网络布局及营销推广也是十分匮乏，致使市场认可度较低。

那么，出于各方利益考虑，腾势再此被推回台前。它未来前景如何，能否获得重生。

首先我们从腾势建立初期的优势来看，比亚迪和戴姆勒本着技术合资的路线，希望借助奔驰的整车制造以及比亚迪成熟的三电系统打造高品质高续航的电动车。而腾势500的续航里程为500公里，在现如今的新能源汽车市场，这样的续航并不能拿来吹嘘。

腾势现如今的产品在经历过市场检验后，奔驰也很难通过包装玩出新花样。自然，求变才能焕发腾势的第二春。

首先腾势启动了全新的品牌标识，宣告它的改变。同时，推出全新概念车型Concept X，新车预计2020年初量产交付。全新概念车采用跨界SUV的造型，整体设计科技感很强。前脸采用封闭式设计，保险杠底部嵌入多组灯带与大灯相匹配，辨识度较高。动力部分，新车搭载比亚迪主导研发的三电系统，提供纯电动和插电式混合动力两种驱动形式。其中，纯电版本车型的输出功率达360千瓦，百公里加速时间不到5秒，续航里程可达500公里。从现场公布的情况来看，这款车并没有太大亮点，甚至很多人评价其为唐的贴标车型。另外，现如今琳琅满目且技术实力都不弱的电动车型比比皆是，2020年才能面市的Concept X，实在是来得晚了些。

除了产品，这次双方股东亮出一道杀手锏，打算借助奔驰现有的销售及宣传渠道，在减少成本投入的情况下，快速提升腾势的市场认知度。要知道奔驰在中国汽车市场摸爬滚打这么多年，可谓是深知消费者的喜恶。同时，有了奔驰强有力的品牌背书，自然会吸收一部分人气。

但回归市场，产品力才是王道。腾势产品线单薄，成为其发展的最大桎梏。中国新能源汽车市场经历了飞速发展，现已成为全球最大的新能源汽车市场，去年增长更是超过60%。时间不多，政策收紧，如果腾势不能拿出十足的诚意，快马加鞭的追赶上来，未来境况或很难改观。