（来源：车界）乘联会作为国内汽车流通协会，对国内汽车行业的了解程度不是任何一家车企或者汽车行业从业者所能比的，最近乘联会秘书长崔东树说：我们不太可能看到上半年汽车市场出现积极迹象。这句话如同一锤定音般，敲定了国内汽车行业的走向，下滑之路势不可挡，并且短时间内无法扭转下滑趋势，之前所有的侥幸说辞一一被告破。

从2018年开始，到2019年一季度，再到4月份，我们一直都能感受寒冬降临，但是谁都不想承认中国车市也有走向这一天的时候，毕竟增长许久年的中国车市有一天开始负增长，不管是何人都无法接受，相对而言，车企才是最着急的，没有销量增长，预示着造出的车没人买，影响营收与利润和员工的福祉。

最近的4月份，我们更能深刻感受寒冬的袭来，国内主流的15大车企，有8大车企属于下滑状态，下滑幅度更是10%以上，亦不乏20%以上车企，剩下7大车企略有增长，抛开丰田、本田、奔驰、宝马涨幅略显亮眼以外，其他的涨幅基本可以忽略，综合来看下滑严重，涨幅有限，而这只是靠前的主流车企，那些在二线、三线、四线徘徊的车企更是不谈，亏损严重，负债累累。

疲软的市场将加深行业的巨变，据不完全统计，在国内目前有100多家汽车品牌，这些汽车品牌整体实力错综复杂，有威震全球的日德系，也有打着造车幌子骗取国家补助的不入流车企，这一次的寒冬，将彻底淘汰掉没有竞争实力的车企，留下真正有核心实力，实打实的造车企业。不管是合资车也好，还是国产车也罢，在此次寒流之中将被大洗牌，优胜劣汰正进入质变阶段。

除了各大车企的洗牌，从深层次来讲，汽车行业将从野蛮增长逐步过渡到有序发展，以往高速增长的销量让很多人都忽略了汽车行业的乱象丛生，萝卜快了不洗泥，屡见不鲜的购车问题时长能发生，4月份轰动全国的“奔驰维权事件”就是一个典型的例子，消费者购车难，维权难屡见不鲜，这就是野蛮增长以后留下的后遗症。

消费者在升级，但是汽车行业的相关服务和配套端并没有相应的升级，这也是制约汽车行业发展的一大问题，欧美市场为何拥有如此健全的购车生态，而国内反而乱象丛生，存量竞争中木桶理论将得到凸显，马太效应也会加强。

尽管2017年有专家称中国汽车市场未来年销将达4000万规模，至少再增长50%，但短期来说，这显然仍需时间消化。从目前的来看，中国车市固然拥有巨大的潜力，但是因为外部、内部的原因，让中国车企出现罕见阵痛，这就如同一个身强体壮的车成年人也有一天会生重病一样，在笔者看来，如今的中国车市是因为积压多年的问题被暴露出来，这才演变成如今的状态。

生病了就要治疗，既然中国车市病了，出现负增长，那我们就对症下药，当车企的产品更强劲，当购车更公开透明化，当售后服务更贴心养车不再难，当房价降下来，购置税、车船税降低，停车难等这些制约汽车行业发展的问题得到解决，那个时候才是真正的汽车行业井喷时代。不必看衰中国车市，理性看待一切起伏。