雪佛兰在今年4月推出了中大型SUV开拓者，并于8月推出了开拓者5座版车型，是一款性价比很高的“真”7座SUV。此次雪佛兰开拓者的场地试驾分为场地科目与越野科目，场地科目分为紧急变线、麻绳路、滑轮组脱困、滑轮组拖拽、房车拖拽；越野场地科目分为40度上下坡、颠簸路段、侧坡、涉水路、起伏路、炮弹坑。
SUV由于重心较高，所以在紧急并线的能力上普遍比轿车稍差，带有22项子功能的电子车辆稳定系统也让开拓者能轻松完成紧急并线，其中CBC弯道制动控制ESC电子车辆稳定控制等起到至关重要作用。
由连续多根麻绳组成的路段能充分感受到开拓者的底盘舒适性，也是模拟公路行驶中不平整的路段。前麦弗逊悬架经过三通路设计、PLV阀系减振器、大直径液压衬套等，让传到车内的震动有效降低，并且为车辆提供不错的NVH表现。
滑轮组脱困对四驱系统有着较高的要求，开拓者配备智能四驱系统，四驱系统开启后，系统会实时监控整车扭矩需求，最大功率237马力，峰值扭矩350牛·米，得益于较强的低扭表现，开拓者同样也完成了在滑轮组上拖拽“队友”的测试。
房车拖拽算活动中的趣味项目，开拓者拖动拖挂式房车后要完成房车的倒车入库。拖拽房车要对车辆的动力系统、抓地力、四驱系统等多方面有要求，但相对来说要求不算严苛，所以开拓者拖动这台房车表现的轻轻松松。
完成了场地科目后，就是激动人心的越野科目，40度上坡与下坡，较大的坡度对于开拓者的动力、抓地力都是个不小的考验，开拓者能将发动机的转速智能控制在2100rpm左右，在达到最大扭矩的同时又不会有过高转速，这也要有9AT变速箱的一半功劳。开拓者的HDC陡坡缓降功能可在坡度大于16.5°、速度低于30km/h时通过按钮开启，无需油门和刹车，但可通过油门和刹车控制陡坡缓降的速度，速度范围为5km/h-15km/h之间。侧坡对开拓者的考验则相对来说较为全面。车身底盘刚性、悬架系统、四驱系统、抓地力等都会在侧坡中有所体验。同时，由于侧坡时有着较大的盲区，所以360°全景影像也可以派上用场。
涉水泥泞路面，由于此次水面高度较低，所以对于进气口位置倒没有太高要求，但由于不像滑轮组一样是固定场景，所以对于四驱系统与轮胎抓地力的考验还要更高。起伏路对车辆的接近角、离去角、通过角、离地间隙都有着较高的要求，开拓者接近角16°、离去角22°、最小离地间隙163mm，属于SUV的中上等水平，在起伏路也并未有托底现象发生。
炮弹坑是越野科目的最后一个项目，也算一个相对综合的考验项目，由于不错的低扭表现，开拓者还可以实现怠速通过炮弹坑，这一点要值得点赞。
外出游玩时，路途中能碰到的中强度越野，它绝对能轻松胜任，开拓者是一台拥有强大功能性的SUV。