2024广州车展之上，上汽荣威飞凡携旗下全新R7、荣威D7 DMH世界冠军版和iMAX8 DMH新陆尊一同亮相。

其中，全新R7凭借新设计、新产品、新服务，为中大型纯电SUV市场注入新活力，并将于2025年第一季度上市。而荣威DMH双车将为用户带来了超值权益。

值得注意的是，这是上汽荣威飞凡首次以狮标和R标合体亮相4A级国际车展。在此之前，荣威与飞凡进行了营销体系层面的融合。这也是在竞争激烈的车市之中，“长期主义者”上汽荣威飞凡为了更好地服务用户做出的选择。未来，上汽荣威飞凡将聚焦在全球主流市场，在加快产品上新的步伐，为消费者带来更多有温度、有价值的出行体验。

在车展现场，上汽乘用车的高层团队接受了车网传媒的专访。常务副总经理俞经民、副总经理祝勇以及荣威飞凡事业部总经理何明磊，就新能源领域的创新突破、市场策略调整、品牌定位及目标消费群体等话题展开了深入探讨。

在车展前不久，荣威品牌刚刚发布了荣威iMAX8 DMH新陆尊这一重磅新车，除了命名展现出与别克GL8陆尊深刻渊源之外，这一新车的上市权益中还有一项针对老车主的极大亮点：“以旧焕新”置换方案——根据老车主拥车年份，每满一年即获5000元置换补助，无上限回馈。

“我给大家举个例子，如果你原来有一辆荣威的车，现在置换iMAX8 DMH新陆尊，那么你原来那辆荣威的车拥有多少年，我们就每一年补贴你5000块，上不封顶。”在车展现场的采访中，何明磊再次对这一权益做出了解释：“这两天我被问到的最多的问题，就是为什么我们推出这么大力度的老车主补贴。只有服务好老客户，给老客户带来更多价值、老客户才会有品牌忠

对用户的服务政策升级，是荣威重回主赛道的重要一步。除了老用户上不封顶的置换补贴之外，上汽乘用车此前还提出了行业内首创的“零自燃三电终身质保”政策，目前仍是行业唯一。何明磊表示：“‘终身’其实是一句非常具有诚意的承诺，现在没有强制报废政策，意味着用户只要一直开下去，我们就一直奉守承诺。为什么我们的其他友商没有跟进？我想可能是因为成本压力的原因。”

关于荣威与飞凡之间的融合情况，以及下一步的目标。何明磊介绍道：“我们的R标会一直作为荣威高端产品系列一直存在，后面会不断的推出新车。”

“从产品的角度来看，我们现在的混动技术已经覆盖到了主流的细分市场，比如轿车、SUV、 MPV都有覆盖。包括R标的产品，我们有之前的R7、F7等，也已经在每个细分市场进行布局。”荣威飞凡品牌事业部产品营销中心总监解瑞清表示，梳理现有产品，增强其市场竞争力，将是荣威飞凡融合之后工作中的重点。而在此之外，也“会不断的去探索更多细分市场的机会，绝不拒绝任何可能性。”

过去三年来，飞凡品牌在市场上的表现并未达成预期，这与产品布局有关，也与营销思路有关。在回归荣威，成为其高端线之后，飞凡首先要重新修整的就是这方面的战略。

“我们上汽在16型的MBTI人格里面应该属于是个I人，为什么是个I人？我们有实力，有担当，有技术，有产品，现在有好的价格，但是我们不太会表达自己。”荣威飞凡品牌事业部新媒体获客中心总监胡嘉森表示，在这个“酒香也怕巷子深”的时代，上汽乘用车要学会的第一件事，就是在营销思维上“由i转e”，更大胆地表达自己。

因此，在上汽乘用车内部，新媒体平台部门在成立后开始变得越来越重要。用其内部的术语来说，其打法可以简略概括为“1+4+8+NN”，1指官方平台，4指四大生产基地，8指八个大区，两个N则分别指代经销商伙伴和MCN，以上这些领域都将全面覆盖新媒体传播阵营，由内而外地向外界展示荣威飞凡的实力和内涵。

其中，关于最后一个N——MCN，荣威飞凡决心要做出与其他友商不同的内容。“我们的MCN机构主要通过大量的主播，来帮助我们的所有经销商和大区，和用户进行更直接的接触。明年这个体系的搭建，是一个矩阵化和立体化的方式。”胡嘉森介绍道。

在专访的最后，何明磊表示，荣威与飞凡的营销体系整合，始终以服务用户为核心。未来，飞凡品牌或将承载原R标的角色，继续为用户提供更优质的服务。无论是R标还是荣威，品牌整合的目标都是为了更好地服务于用户，提供长期且优质的服务。上汽荣威飞凡将不断增加服务网点，坚持长期主义，致力于将品牌下的每款车型做得更好，让每一位荣威与飞凡的用户都能享受到实实在在的利益。