（来源：车市裴聊）全新一代瑞虎8主打的1.6T，堪称是拥有22年造车经验、且在业界一向以“技术”见长的奇瑞，在燃油发动机领域的呕心沥血之作。技术实力不容小觑，但上市一年即“换代”的做法是否真的可取，恐怕值得商榷。

“技术宅男”奇瑞的路数，总是叫人摸不着头脑。

不久前的2019上海车展上，因饰演了热播剧《欢乐颂》里的“小包总”和《大江大河》里的“东宝书记”，近几年在影视圈“大红大紫”的著名影星杨烁，亲临奇瑞展台为全新一代瑞虎8“带盐”。

原本今年前来上海车展的明星、尤其是能称得上是“大牌”的，就并不多见。如此一来，奇瑞展台上“流传”开来的小包总与全新一代瑞虎8的“明星香车配”，瞬间引爆了不少汽车媒体人的朋友圈，也成为了车展上最吸睛的CP组合。

瑞虎8上市才一年时间，为何这么快又出推出“全新一代”，奇瑞的葫芦里究竟卖的什么药？

从新定义“全新一代”

11.99-14.99万元，这是全新一代瑞虎8在车展上公布的预售价。有着“地表最强1.6T”动力加持，身价就是不一样，记得去年搭载了1.5T的瑞虎8上市时，正式售价不过9.88-14.28万元。

当然，此次新车主打的1.6T，堪称是拥有22年造车经验、且在业界一向以“技术”见长的奇瑞，在燃油发动机领域的呕心沥血之作。技术实力不容小觑，据说完全可以与合资品牌发动机正面刚，譬如从性能参数上来看甚至优于宝马2.0T低功率版。

有了更好的发动机，急着装载到自家的“旗舰”车型上、以进一步增强产品竞争力，按道理说这再正常不过。但迄今仍令不少媒体及广大网友们大为困惑的是，你说你增推1.6T版车型就增推吧，干啥车型的名字都直接给“换了”啊？

嗯，全新一代瑞虎8，全新一代、全新一代、全新一代……重要的事情多说几遍！

要知道，作为奇瑞的SUV旗舰产品，一度号称是诞生自T1X平台下首款车型的瑞虎8，也才去年4月底正式上市。迄今不过一年时间。

讲真，即便对于“阅车”无数的媒体老师来说，对于奇瑞在（全新一代）瑞虎8命名一事的操作上，依旧表示难以理解。

毕竟，结合车圈一众主机厂新车更新换代的普遍规律来说，对于时隔一年推出的新的版本，更恰当的做法是称之为2019款神马的，或者与时俱进地用的“Plus版”加以修饰即可。

“全新”一词真不是能随随便便就用的，更不要说“全新一代”了。这样既容易让潜在新车主“懵圈”，也无形中极大程度低伤害了老车主们的“感情”。干啥呢这是，十来万买辆车，一年功夫就更新换代out了？真当是花几千块买部手机呢。

从这个角度来说，全新一代瑞虎8真是要重新定义汽车圈里“全新一代”的概念了。笔者认为，厂家如果想凸显和强调新车翻天覆地的变化，大可以在“瑞虎8”产品名后面，加个诸如Plus、Max、冠军版、纪念版等额外修饰词即可。

事实上，据说今年奇瑞会迎来第800万辆新车下线，届时也会顺势推出相关800万辆纪念版车型。

全新一代瑞虎8“新”在哪里

虽说确实是个“梗”，但接下来我们不妨暂且先不继续纠结名字的事儿了。既然厂家有意将其称之为全新一代，那么问题来了，新车的“新”主要体现在哪里？

首先，前面提到的“地表最强1.6T”发动机，自燃是最大亮点和卖点，最大功率145kW(197Ps)，峰值扭矩290Nm，相较于此前的1.5T最大马力提升了50 Ps、峰值扭矩提升了80 Nm，进步非常明显。在同排量发动机中处于领先水平，“地表最强”不是说说而已，肯定还是有几把刷子。

值得注意的是，在将主打动力提升为1.6T发动机的同时，与之匹配的变速箱也由此前的6速升级为了7速“湿式”双离合变速箱。按照官方说法，1.6T+7DCT，动力更强更平顺，百公里综合油耗也仅为7.4L。

记得去年瑞虎8上市不久后，笔者曾在厦门环岛试驾过1.5T版，虽说放到一台中型SUV身上动力确实称不上强劲，但对于大多数人来说“居家过日子”还是不成问题。

从另一个维度来看，瑞虎8所瞄准的竞品车型中哈弗H6、长安CS75等，也都主打的是1.5T。据说尽管全新一代瑞虎8主打的是1.6T，但后续不排除延续1.5T并列销售，以有效降低新车入门价格。

除了更强的动力外，此次新车里“焕然一新”的内饰，无疑是全新一代瑞虎8给人最直观和明显的变化。看上去更豪华，也更有科技感。

譬如，新车采用了横向一体悬浮式的仪表台，同级最大的三块科技大屏（还可以实现三屏交互），悬浮式中央控制区+电子换挡，这些都更符合时下流行趋势，符合年轻消费群体的主流审美。

以此为载体，全新一代瑞虎8还在“雄狮智云”系统基础上创新融入了AI人工智能技术（人脸识别)，以及新增了多项行业领先的智能驾驶辅助配置，以适应用户在智能行车时代的消费趋势。

此外，在外在的造型方面，全新一代瑞虎8也增加了一些年轻化的元素和细节调整，包括点阵式格栅设计、智能感应无钥匙进入功能、多腔反射式LED自动大灯及高能动态转向灯等。

尺寸方面则基本不变，全新一代瑞虎8长宽高分别为4700m x1860mm x1746mm，轴距达到2710mm，与上述列举的竞品车型相比空间上有一定优势。这使得其具备同时推出5座、6座和7座版车型的可能。

总之，主打的1.6T+7DCT动力是最大亮点，焕然一新的内饰也让其“新”看得见摸得着，其它配置等细节方面也都有了一定优化提升。

老实说，这让我直接联想到了奇瑞的全新产品系列——捷途，其在X70和X70S两款车（内饰也完全不同）上的做法，是不是可以给瑞虎8和全新一代瑞虎8提供很好参考。

回看瑞虎8过去一年的市场表现，从一开始的月销五六千辆，到后面的七八千辆，再到去年12月和今年1月相继“破万”，总体来说称得上可圈可点。

即便是在今年车市大环境依旧不佳的背景下，三月份瑞虎8月销量还突破了9000辆，前三月累计销量也超过24000辆，放到一台推出不到一年时间的国产车上，实属不易。

在这种情况下，奇瑞有意通过加快新车“更新换代”的速度来抢占市场，使得“虎8”在竞争异常激烈的SUV细分市场“百尺竿头更进一步”的迫切心情，我们完全能够理解。只是在包括新车型的产品命名及配套的营销宣称等方面，目前来看奇瑞好像还没有找准方向，依旧给人一种摇摆不定的印象。

实际上，纵观奇瑞近些年的整体市场表现，“曾经的自主一哥”从盛极一时逐渐走向落寞，纵使不排除大环境使然，但归根结底也不是没有内因的。

仍以去年才上市的瑞虎8为例，要说这款车即便没有升级为1.6T、内饰也不作大的变动，凭借其不到10万元的入门价格，综合竞争力还是有的。

瑞虎8过去一年销量走势

在产品营销声量极度乏力的前提下，其迄今为止平均月销八千辆左右的成绩，已经是最强有力的证明。俗话说，先尽人事再听天命。在笔者看来，现款瑞虎8的市场潜力都还尚未充分发掘的情况下，快速更新换代“上马”全新一代瑞虎8，或许有些欠妥。

由此一来，即便在接下来的2019年全新一代瑞虎8成为了新的“虎头”，那么才上市一年就给人“寿终正寝”感觉的瑞虎8，岂不是又要沦为“蛇尾”？